Kentekencheck
Volledig voertuigrapport.

Ja. De tool haalt gegevens op uit de officiële open data van de RDW en rekent daar zelf indicatoren (zoals kosten per maand en een voertuigscore) bij. U heeft geen account nodig, geen e-mailadres, en er zit geen paywall op de data.

Alle kenteken-, APK-, NAP-telleroordeel-, BPM-, brandstof- en terugroepgegevens komen rechtstreeks uit de RDW open data. Dat is dezelfde bron die ook garagebedrijven en handelaren gebruiken. Schattingen zoals brandstofkosten en totale maandkosten zijn expliciet als eigen raming gelabeld — het zijn indicaties, geen RDW-feiten.

Nee — en dat kan niemand gratis. De RDW geeft in open data geen tellerstanden vrij, alleen het oordeel (logisch / niet logisch) en het jaar van de laatste registratie. Wij tonen daarnaast een afgeleid verwacht bereik op basis van de leeftijd (~13.000 km/jaar voor benzine), zodat u een aanbieding kunt relativeren. Voor de daadwerkelijke stand van een specifieke auto doet u de gratis RDW tellerstandcheck of vraagt u de verkoper om het tellerrapport via DigiD.

Een WOK-status ('wacht op keuren') betekent dat er een ernstige aanleiding is — bijvoorbeeld een APK-afkeur of een vermoeden van manipulatie — waardoor het voertuig niet de openbare weg op mag. Een terugroepactie (recall) is een fabrikantsmelding dat een onderdeel vervangen moet worden; openstaande recalls zijn vaak kosteloos bij de dealer af te handelen, maar u wilt wel weten of ze nog openstaan. Beide signalen leest u direct in de quick-checks en de statusbanner.

Nee. Het RDW-register bevat alleen Nederlandse kentekens. Geïmporteerde auto’s die inmiddels een Nederlands kenteken hebben, vindt u wél — bij hen ontbreekt vaak de buitenlandse historie (zoals tellerstanden vóór import), wat we expliciet als aandachtspunt markeren.

Uw kentekens worden lokaal in uw eigen browser bewaard ('Mijn garage') zodat u ze snel terugziet — er gaat geen persoonlijk naar ons of de RDW voor die functie. De app werkt als PWA en is deels offline bruikbaar; de kentekenopvragen zelf gaan altijd live naar de RDW en worden nooit gecachet.

Bij invoer van een gebruikte auto betaalt u niet de nieuwprijs-BPM, maar een forfaitair restbedrag dat afneemt met de leeftijd: na ongeveer 9,5 jaar is dat nog zo'n 19% en vanaf ~25 jaar is een auto BPM-vrij. Deze tool berekent dat restbedrag uit de echte bruto BPM bij eerste tenaamstelling (RDW) en de officiële Douane-afschrijvingstabel. Volledig elektrische auto's kennen sinds 2025 een vaste voet (€667 in 2025, €687 in 2026) zonder leeftijdsafschrijving; waterstofauto's zijn vrijgesteld. Let op: dit is een indicatie — voor een exacte aangifte is een officiële taxatie nodig. Bij een import uit het buitenland regelen wij de complete BPM-afhandeling tijdens de aankoopbegeleiding.

De tool toont een indicatieve dagwaarde, afgeleid van de catalogusprijs (RDW) en een leeftijdsafschrijvingscurve, plus de echte maandkosten. Dat is een eerlijk ijkpunt, maar geen taxatie: de werkelijke waarde hangt sterk af van staat, onderhoudshistorie, kilometerstand en uitvoering. Juist bij een aan- of verkooponderhandeling kan dat verschil duizenden euro's bedragen. Wilt u een realistische waardebepaling vóór u biedt? Vraag Martijn om een waardebepaling.

De motorrijtuigenbelasting hangt af van het gewicht (massa rijklaar), de brandstofsoort en uw provincie (opcenten). Deze tool toont een indicatief kwartaalbedrag per provincie op basis van de getrapte 2026-tarieven: diesel is inclusief dieseltoeslag duurder dan benzine, en volledig elektrische auto's krijgen in 2026–2028 30% korting op het rijksdeel. Het exacte bedrag toetst u bij de Belastingdienst. Twijfelt u over de totale maandlasten bij een aankoop? In de begeleiding nemen we wegenbelasting, verzekering, BPM en afschrijving samen door.

De belangrijkste geld- en risicopunten uit de open data: (1) een logisch NAP-telleroordeel — 'niet logisch' of ontbrekende tellerregistraties wijzen mogelijk op teruggedraaide stand; (2) openstaande terugroepacties en een WOK-melding ('wacht op keuren'); (3) een geldige APK en de APK-historie met gebreken; (4) het aantal tenaamstellingen/eigenaren en bij import ontbrekende buitenlandse historie; (5) rest-BPM bij invoer en de echte maandkosten (afschrijving is vaak de grootste post, niet de brandstof). Deze check benoemt deze signalen automatisch met een voertuigscore. Wilt u dat een expert deze punten vóór de koop fysiek en administratief verifieert? Dat is precies wat een aankoopinspectie/-begeleiding doet.

Naast brandstof of stroom betaalt u afschrijving, wegenbelasting, verzekering en onderhoud/banden. Vooral de afschrijving wordt bij een proefrit vaak vergeten, terwijl die bij jonge(re) auto's doorgaans de grootste kostenpost is — bij een jonge occasion al snel 30–45% van de totale jaarlast. Rekenvuist: reken op 15.000 km/jaar; bij veel gebruikte auto's ligt de total cost of ownership tussen grofweg €400 en €900+ per maand, sterk afhankelijk van waarde, leeftijd en brandstofsoort. Deze tool berekent die echte maandkosten per kenteken (als eigen, expliciet gelabelde schatting). Wilt u weten wat een specifieke auto u écht kost en of de vraagprijs klopt? Laat het ons doorrekenen.

Als vuistregel geldt voor een benzine-personenauto grofweg ±13.000 km per jaar; dieselauto's (vaak zakelijk/veelrijders) liggen hoger, rond 18.000–25.000 km per jaar. Een tien jaar oude benzine-auto met 130.000 km is daarmee 'gemiddeld'; met 60.000 km is hij opvallen laag (navraag waard), met 220.000 km hoog. Belangrijker dan het getal is het NAP-oordeel: 'logisch' betekent dat de opeenvolgende tellerregistraties kloppen. De tool toont een afgeleid verwacht bereik bij het bouwjaar, zodat u een aanbieding direct kunt relativeren. Een verdacht lage stand of ontbrekende historie is een typisch onderhandelings- of afhaakpunt — twijfelt u, laat het dan verifiëren voordat u koopt.